Garage interne, garages externes et visites techniques sur —. Coûts complets (pièces, salaires, loyer), tendances lissées de l'effet stock, et lecture par garage, par shift et par véhicule.
Sur 2026 (hors visites techniques), l'atelier a coûté —. Le garage interne représente — des coûts atelier. Trois choses à piloter :
Le total brut fait du yo-yo au gré des achats de stock et des à-coups de facturation : c'est la courbe lissée (MM3) qu'il faut lire pour juger la trajectoire. Les barres donnent le réel du mois ; le segment hachuré sur le mois en cours est la projection run-rate (réalisé / jours écoulés × jours du mois).
| Mois | Interne | Externe | Total brut | Tendance (MM3) |
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Montants en FCFA HT, hors visites techniques. Garage interne = pièces Fleetch + masse salariale (coût entreprise) + loyer. Tendance = moyenne mobile 3 mois (calculée avec l'historique antérieur à janvier).
Trois fournisseurs concentrent l'essentiel des dépenses partenaires, mais leurs trajectoires divergent fortement.
Auto Leader : 26,4 M (janvier) → 0,45 M (août), en repli continu depuis 7 mois. Kagnan suit la même trajectoire mais plus tard et plus brutalement : encore 3ᵉ position en mai (8,9 M), tombé à 65 000 FCFA en août (−94,9 % vs juillet). Les deux ont quitté le top des garages externes.
19,3 M en juillet (+96 % vs juin), 13,1 M en août — devant Garage N'Zi (8,1 M puis 6,9 M, en repli continu depuis son pic de juin à 14,7 M). Le poste plaques n'a pas disparu progressivement comme on le pensait : il se maintenait à 1,0-2,3 M/mois de mai à juillet, et ne tombe à zéro qu'en août. La réparation, elle, accélère nettement (8,5 M → 8,9 M → 16,9 M → 13,1 M de mai à août) et devient très largement dominante.
| Garage | Profil | Total 2026 | Tendance (6 mois) | vs mois préc. |
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MAPA-CI oscille désormais entre 21 % et 35 % selon le mois (21,5 % juillet, 35,5 % août) au lieu de décroître en continu. First Auto Spare (27-30 %) et SOCIDA (18-20 %) sont stables sur les 3 derniers mois — à eux trois, 71 à 83 % des achats pièces. SOGES, présent à 14-15 % en juin-juillet, disparaît complètement en août, remplacé par 2 petits nouveaux entrants (SDP MRF, Kaba Ousmane). La diversification n'est plus un mouvement, c'est un état stable.
Après le pic de juin (44,0 M), juillet reste élevé (41,0 M, −6,8 %) puis août marque un vrai déstockage (31,2 M, −24,0 %). Lu en brut, ce yo-yo masque la tendance ; lissée (MM3), la consommation réelle continue de progresser doucement : 35,9 → 36,1 → 38,7 M (juin → août, +7,8 %), cohérent avec la poursuite de la montée en effectif.
Effectif : 22 (juin) → 24 (juillet) → 27 (août), +5 en deux mois. La masse salariale suit : 5,09 M → 5,94 M (+16,7 %) → 6,30 M (+6,1 %). La montée en effectif se poursuit mois après mois, elle ne s'est pas arrêtée après juin.
8 stagiaires sur 27 (29,6 %), tous au forfait 100 000 FCFA quel que soit le poste. Le salaire moyen affiché (233 k en août) mélange donc 3 populations très différentes (encadrement, salariés, stagiaires) — lu seul, il oscille sans direction claire (231 k → 247 k → 233 k de juin à août) précisément parce que le poids des stagiaires varie dans le mix. Une vraie lecture RH doit séparer les 3 populations.
Toujours séparer 3 populations (encadrement / salariés / stagiaires à 100k) : mélangées, le salaire moyen global paraît faussement stable à ~240k.
Toutes les dépenses atelier hors visites techniques (réparation, maintenance, entretien, pièces, franchises…) divisées par les shifts Réparation + Maintenance + Sinistre des plannings. Trait fin = réel du mois ; courbe épaisse = tendance (MM3 numérateur et dénominateur). Shifts sinistre comptés seulement depuis mars (avant, volume non exploitable : 15 en janvier vs 2 000+ ensuite).
28 488 → 19 265 → 13 591 FCFA (juin → août), −52 % en deux mois. C'est désormais le niveau le plus bas de l'année, sous mars (16 495). Signal cohérent avec un meilleur remplissage de la capacité créée par les recrutements récents — à confirmer sur septembre.
Le parc grandit (710 → 878 véhicules, +24 % depuis janvier) bien plus lentement que l'effectif (5 → 27, ×5,4) : l'écart continue de se creuser. Mais le rythme ralentit nettement (36,7 → 35,7 → 32,5 de juin à août, contre des chutes de 30-40 points/mois en début d'année) : on se rapproche d'un palier. À lire avec le coût par shift pour juger si la capacité créée se remplit réellement.
Coût atelier (hors visites) rapporté au parc moyen mensuel. Ligne or = total/voiture réel, pointillé = tendance MM3. Le parc : barres = réel, courbe = tendance.
Les 144 visites de juin (10,6 M) ne se sont pas confirmées : 50 en juillet (3,7 M, −65 %), puis 22 en août (1,4 M, −61 % de plus) — en dessous même de janvier (26) et février (14). Coût moyen par visite au plus bas de l'année en août (65 500 FCFA, contre ~74-78k habituellement).
Contrôle réglementaire, exclu de tous les agrégats atelier ci-dessus. Barres = montant HT réel, courbe = tendance MM3, ligne fine = nombre de visites (axe droit).
| Semaine du | Total | Tendance (MM4) | vs sem. préc. | vs même sem. mois préc. |
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SERVICE TYPE : « Pièces détachées Garage Fleetch » → interne ; « Visite » → visite technique ; le reste → externe. « WONI » fusionné avec « WOMI » (typo).